KE70 Projekti - Öljypohja

Uudet öljyt sisällä

Vanhassa autossa on paljon huoltamista, erityisesti silloin kun sitä ei ole huollettu säännöllisesti... 

Huomasin öljynvaihdon jälkeen että moottorista vuotaa kirkasta öljyä. Selvä öljyvuoto moottorissa. Puhdistin moottoria ja huomasin öljyvuodot öljyropussa ja öljypohjan tiivisteessä. Oikea tapa irroittaa öljypohja olisi todennäköisesti keventää mottoria tai nostaa moottori pois koneehuoneesta. Näin kotioloissa öljypohjan irroitus onnistui kuitenkin ilman näitä konsteja. 

Öljypohjan tiiviste sekä öljyroppu olivat vuotaneet

Otin vaihdetut öljyt talteen moottorista. Nostin auton tukevasti jäkeille ja irroitin öljypohjan mutterit. Pesin mutterit ja laitoin talteen. Irroitin öljypohjan keplottelemalla. Minun täytyi irroittaa öljypumpun suodatin samalla kun öljypohja roikkui raollaan konehuoneessa. Puhdistin öljypohjan ja oikaisin sen. 

 Karstoittunut öljypohja

Uusi tiiviste tuli muutaman päivän kuluttua Toyotalle. Laitoin uuden tiivisteen kanssa hieman tiivisteliimaa joka on lämmön ja öljynkestävää. Laitoin öljypohjan osittain paikalleen ja ruuvasin öljypumpun putken paikoilleen. 

Kampikoneisto ja öljypumppu

 

Kiinnitin kaikki öljypohjan mutterit ja annoin liiman kuivua. Kun liima oli kuviunutta, lisäsin öljyt koneeseen. Moottori ei valuttanut öljyä muutaman päivän kuluessa eikä myöskään koneen käynnissä ollessa.

Nyt toimii

KE70 Projekti - Kaasutin

 

Moottori ei tahtonut pitkän seisonna jälkeen pysyä käynnissä. Siksi epäilin tyhjäkäynti suuttimen tukkeutumista. Otin paljon valokuvia irroitusvaiheessa tulevaa kasausta varten. Hankin uuden tiivisteen kaasuttimen kanteen.

Kaasutin oli sisältä ja ulkoa todella likaisen näköinen. Pesin kaasuttimen yltä päältä diesel polttoaineella. Diesel irroittaa hyvin likaa. On vain huolehdittava hyvästä tuuletuksesta.

 

Kaasutin sisältää paljon pieniä osia joiden kanssa kannattaa olla tarkkana. Laitoin kaasuttimen sisässä olevaat osat omaan laatikkoon ja ulkopuoliset osat erilliseen laatikkoonsa.

Putsauksen jälkeen puhdistin kaasuttimen kannen tasopinnan. Laitoin aavistuksen liimaa uuteen tiivisteeseen ja laitoin tiivisteen paikoilleen. Liitin kaasuttimen kannen paikoilleen ja annoin liimaan ja tiivisteen olla useita tunteja. Asensin kaasuttimen takaisin paikoilleen ja tarkastin vielä että jokainen letku menee oikeaan paikkaan. Vaihdoin samalla myös bensan suodattimen konehuoneeseen. Uusi käynnistys yritys, mutta ongelma jatkuu. Moottori pysyy päällä vain ryyppy päällä. Annoin moottorin käydä ryyppy päällä ja säädin kaasutinta korvakuulolta kierroksien mukaan. Laskin ryyppyä vähitellen aina muutaman kaasuttimen säätöruuvin käännön jälkeen. Lopulta moottori pysyi käynnissä ilman ryyppyä. Tarkempi kaasuttimen säätö tapahtuu myöhemmin.

Tämä on Tupla kaasari

AE92 Projekti - Jarrusatulan entisöinti

Purkaamolta ostettu jarrusatula

Edellinen jarrusatula oli mennyt huonon kuntoon eikä sitä enää ollut pelastettavissa. Siksi hankin käytetyn jarrusatulan autopurkaamolta edulliseen hintaan. 

Alumiinikuulalla puhallettu satula

Teippasin kaikki arat kohdat kuten liukutappien reiät, ilmausnipan sekä jarrumännän ympäryksen. 

Sinkkimaalattu satula

Puhalsin jarrusatulan alumiinikuulalla ja maalasin ensin sinkkimaalilla ja sitten kokeilun halusta ''jarrusatulamaalilla''. Lopputulos käytettyyn satulaan verrattuna on huokea.

Jarrusatulamaalilla maalattu satula

AE92 Projekti - Takahelman hitsaus

4

Helmasta huomaa että sitä on korjattu ennenkin. Röpelöinen pinta kertoo kitistä.

Auton katsastus lähenee ja korissa on korjattavia vaurioita. Auto tukevasti pukeille ettei tippumisvaaraa synny.

Kitin ja maalin alta voi paljastua tällaista

Ja tällaista...

Suurin osa huonosta pellistä poistettu

Poistetaan kaikki ruostevaurioitunut pelti ja suunnitellaan paikkapala. 

Paikapalan muotoilu pahvimuotin avulla

Kun paikkapala on suunnilleen muodossa, aletaan hitsamaan. Hitsataan hitsi ''täpät'' pellin nurkkiin joilla pellin pala kiinnittyy koriin. Näin pelti ei pääse vääntyilemään voimakkaasti. Hitsataan raot umpeen, mutta huomioidaan veden valutus reiät jos niitä on.

Paikkapalan sovitus

Hiotut saumat

Hitsaukset suoritettu

Hitsatessa muistetaan pitää huolta ettei tulipaloja synny. Mukana pitää olla aina sammutuskalusto ja tulivahti. Muu henkilö kuin itse hitsaaja. Kun paikka on valmis, odotellaan että se jäähtyy.  Hitsisaumoista poistetaan lika teräsharjalla tai teräsharjalaikalla.

Sinkkinmaalia ehkäisemässä ruostumista

Tehdään rasvan poisto maalausta varten. Tässävaiheessa kitataan kori muotoon jos tarve vaatii. Lisätään kotelosuoja helman sisään ja paikan päälle ruostesuojaavaa ainetta. Esimerkiksi sinkkimaalia. Korin ala-osissa ja alustassa kannattaa käyttää lisäksi kiveniskumassaa. Massa estää maalipintaa kulumasta nopeasti puhki ja ruostumasta uudelleen. Paikkaus onnistui ja auto meni huomautuksitta seuraavasta katsastuksesta läpi.

AE92 Projekti - Vanteet

4x 4x100 brittiläiset vanteet teräskuulapuhalluksen jälkeen.

Lähtökohtana oli saada corollaan alumiinivanteet joiden päälle tulisi kesärenkaat. Metallinkierrätyskeskukselta löytyi neljä kappaletta sopivia alumiinivanteita kelpo hintaan. Vanteet näyttivät kunnoltaan ihan hyviltä. Vanteiden päällä oli tehdasmaali. Jonkinlainen massa joka ei meinannut irrota millään.Vanteet puhallettiin teräskuulalla. Suurin osa massasta lähti tällä menetelmällä. Loput täytyi raaputella puukon terällä erikseen jokaisesta puolasta.

Loput maalit poistin hiomalla. Käsittelin vanteet rasvanpoistoaineella ja teippasin vanteen ''lipat'' kiillotusta varten.

Lipan hionta

Teippaus

Maalaus ja lippojen kiillotus. 

Maalausvaihe

 

Kiillotusvaihe

Puhdistin vielä vanteet ennen renkaiden asennusta. Lisäsin venttiilit jokaiseen vanteeseen ja pyöräytin renkaat vanteiden päälle. Käytin pyörät tasapainotuksessa ja asensin autoon. 

Renkaat asennettu ja valmiit tasapainotukseen

Nyt auto on vakaa ajaa verrattuna vanhoihin koviin renkaisiin. Auton ulkonäkökin muuttui edelleen härskimmäksi.

Härski lopputulos

-Vaikka lopputulos olisi kuinka ruma tahansa, aina oppii uutta kun ryhtyy tekemään.

AE92 - Hammastangon suojakumin vaihto

Varaosan hankinnassa kannattaa kiinnittää huomiota uuden varaosan hankintaan. On tärkeää että mitat täsmäävät uuden ja vanhan kumin kesken. Itse suosin alkuperäisosia, jotka sopii taatusti paikalleen. Kannattaa myös ottaa huomioon, onko autossa ohjaustehostin vai ei.


1. Nostetaan auto tukevasti nosturille, pukille ym. alustalle. Irroitetaan pyörä. Nyt saadaan näkyviin raidetangonpää nivelineen.

2. Irroitetaan raidetangonpään puslan pultista saksisokka. Jos sokka on jumissa, voi sitä yrittää lyödä vasaralla ja ottaa avuksi pienipäinen lyöntitappi. Jos sokka katkeaa sisään eikä lähde helposti pois on turvallisinta porata sokka pois sopivankokoisella terällä. 

Kruunumutteri ja poistettu sokka

3. Avataan kruunumutteri mieluiten hylsyllä. Lenkkiavain/jakoavain lipeää helposti ja pyöristää mutterin kannat.


4. Raidetangonpään irroitus hahlosta. Kiinnitä kruunumutteri/normaali mutteri osittain raidetangonpään nivelen pulttiin. Lyö vasaralla teräviä iskuja hahlon reunaan, sekä mutterin kantaan. Raidetangonpään nivel lähtee hahlosta lyömällä.

Raidetanko irti hahlosta

5. Avataan sokat/pannat hammastangon kumilta. Vanhan kumin voi vaikka leikata saksilla halki ja verrata uuteen varaosaan.

Hammastangon suojakumi irti

6. Uuden kumin asennus. 

• Vaihtoehto 1. Raidetangonpään irroitus. Tee merkit raidetankoon ja mittaa raidetangon kierteet ennen irroitusta. Avaa raidentangonpään lukitus ja laske montako täyttä kierrosta raidentagon pää sekä mutteri pyörivät. Pyöritä raidetangon pää ja mutteri erikseen. Nyt kun raidetaangon pää on irti. Putsaa raidetanko hammastangolle asti. Lisää vaseliinia niveliin, sekä suojakumin sisäpintaan riittävästi. Pyöritä raidetankoa niin, että vaseliinia menee niveliin. Vedä suojakumi paikalleen ja kiinnitä sokat ja klemmarit paikoilleen. Varmista että suojakumi on hyvin paikoillaan. Kokoa raidetangonpää päinvastaisessa järjestyksessä. Varmista että raidetangonpää on hyvin kiinni ja samassa kohdassa kuin irroittaessa. Käyttäen aijempia kohdistusmerkkejä ja mittoja. Kokoa loput päinvastaisessa järjestyksessä ja muista lisätä uusi sokka kruunumutteriin.

Raidetangonpää irti

• Vaihtoehto 2. Puhdista raidetanko hammastangolle asti ja lisää vaseliinia niveliin riittävästi, sekä uuden suojakumin sisäpintoihin. pyöritä raidetankoa niin että vaseliinia menee varmasti niveliin. Vedä muovipussi raidetangon pään ylitse ja vedä uusi suojakumi raidetangon nivelen ylitse varovasti. Vedä suojakumi paikalleen ja kiinnitä sokat ja klemmarit paikoilleen. Varmista että suojakumi on hyvin paikoillaan. Kasaa päinvastaisessa järjestyksessä ja muista lisätä uusi sokka kruunumutteriin.

Uusi suojakumi paikoillaan

Tässä on vielä pari hyvää aiheeseen liittyvää videota.

Tyyli 1. https://www.youtube.com/watch?v=ebsGAb5irZM

Tyyli 2. https://www.youtube.com/watch?v=93V_6t4h4C4