KE70 - Kardaanin stefan vaihto

Corollan kardaani

Kardaani oli kiinnitetty kahdella pultilla auton pohjaan tukikannakkeeseen. Kardaanin päällä makaava holkki lähti irti napauttamalla kevyesti vasaralla molemmille puolille. Tässä vaiheessa kardaani alkaa roikkumaan ja on hyvä ottaa avuksi vaihdelaatikon kannatinteline, johon sen saa lepäämään. Kardaani on vielä neljällä pultilla kiinni vastakappaleessaan ennen perää. Nyt kun kannatinpultit, vastakappaleen pultit ja laatikon holkki ovat irti, kardaanin voi nostaa pois tieltä.

Nyt pääsään käsiksi laatikon ja kardaanin väliselle stefalle

Kun Stefa on näkyvissä, kannattaa varmistaa että varaosa on samankokoinen. Ettei oteta vanhaa stefaa turhaan irti. Stefaa irroittaessa täytyy varoa tekemästä naarmuja vaihdelaatikon kehälle, johon stefa asennetaan. Stefan väliin mahtui helposti tasapäinen ruuvimeisseli. Stefa irtosi hyvin eri kohdista longistamalla sisältä ulospäin.

Vaihdelaatikon pää ilman stefaa

Kun stefa on irti, on uuden stefan hyvä olla jo esillä. Laatikon pää tihuttaa vaihdelaatikkoöljyä ja aiheuttaa vähän lisäsotkua. Ei kuitenkaan kannata pitää kiirettä. Uuden stefan kuuluu mennä paikoilleen kohtisuoraan. Suurin osa meni sormilla painamalla, loput vasaraa ja jatkoa käyttäen. Varoen ettei laatikon kehä rikkoonnu tai stefa mene vinoon.

Uusi stefa ja stefan yli vuotanutta laatikkoöljyä.

Enimmät öljyt on hyvä puhdistaa puhtaalla vipperillä. Enää vain kardaanin osien kasaus käänteisessä järjestyksessä ja homma on valmis. Hommaan menee max.30min nosturia apuna käyttäen.

KE70 Projekti - Öljypohja

Uudet öljyt sisällä

Vanhassa autossa on paljon huoltamista, erityisesti silloin kun sitä ei ole huollettu säännöllisesti... 

Huomasin öljynvaihdon jälkeen että moottorista vuotaa kirkasta öljyä. Selvä öljyvuoto moottorissa. Puhdistin moottoria ja huomasin öljyvuodot öljyropussa ja öljypohjan tiivisteessä. Oikea tapa irroittaa öljypohja olisi todennäköisesti keventää mottoria tai nostaa moottori pois koneehuoneesta. Näin kotioloissa öljypohjan irroitus onnistui kuitenkin ilman näitä konsteja. 

Öljypohjan tiiviste sekä öljyroppu olivat vuotaneet

Otin vaihdetut öljyt talteen moottorista. Nostin auton tukevasti jäkeille ja irroitin öljypohjan mutterit. Pesin mutterit ja laitoin talteen. Irroitin öljypohjan keplottelemalla. Minun täytyi irroittaa öljypumpun suodatin samalla kun öljypohja roikkui raollaan konehuoneessa. Puhdistin öljypohjan ja oikaisin sen. 

 Karstoittunut öljypohja

Uusi tiiviste tuli muutaman päivän kuluttua Toyotalle. Laitoin uuden tiivisteen kanssa hieman tiivisteliimaa joka on lämmön ja öljynkestävää. Laitoin öljypohjan osittain paikalleen ja ruuvasin öljypumpun putken paikoilleen. 

Kampikoneisto ja öljypumppu

 

Kiinnitin kaikki öljypohjan mutterit ja annoin liiman kuivua. Kun liima oli kuviunutta, lisäsin öljyt koneeseen. Moottori ei valuttanut öljyä muutaman päivän kuluessa eikä myöskään koneen käynnissä ollessa.

Nyt toimii

KE70 Projekti - Kaasutin

 

Moottori ei tahtonut pitkän seisonna jälkeen pysyä käynnissä. Siksi epäilin tyhjäkäynti suuttimen tukkeutumista. Otin paljon valokuvia irroitusvaiheessa tulevaa kasausta varten. Hankin uuden tiivisteen kaasuttimen kanteen.

Kaasutin oli sisältä ja ulkoa todella likaisen näköinen. Pesin kaasuttimen yltä päältä diesel polttoaineella. Diesel irroittaa hyvin likaa. On vain huolehdittava hyvästä tuuletuksesta.

 

Kaasutin sisältää paljon pieniä osia joiden kanssa kannattaa olla tarkkana. Laitoin kaasuttimen sisässä olevaat osat omaan laatikkoon ja ulkopuoliset osat erilliseen laatikkoonsa.

Putsauksen jälkeen puhdistin kaasuttimen kannen tasopinnan. Laitoin aavistuksen liimaa uuteen tiivisteeseen ja laitoin tiivisteen paikoilleen. Liitin kaasuttimen kannen paikoilleen ja annoin liimaan ja tiivisteen olla useita tunteja. Asensin kaasuttimen takaisin paikoilleen ja tarkastin vielä että jokainen letku menee oikeaan paikkaan. Vaihdoin samalla myös bensan suodattimen konehuoneeseen. Uusi käynnistys yritys, mutta ongelma jatkuu. Moottori pysyy päällä vain ryyppy päällä. Annoin moottorin käydä ryyppy päällä ja säädin kaasutinta korvakuulolta kierroksien mukaan. Laskin ryyppyä vähitellen aina muutaman kaasuttimen säätöruuvin käännön jälkeen. Lopulta moottori pysyi käynnissä ilman ryyppyä. Tarkempi kaasuttimen säätö tapahtuu myöhemmin.

Tämä on Tupla kaasari

AE92 Projekti - Jarrusatulan entisöinti

Purkaamolta ostettu jarrusatula

Edellinen jarrusatula oli mennyt huonon kuntoon eikä sitä enää ollut pelastettavissa. Siksi hankin käytetyn jarrusatulan autopurkaamolta edulliseen hintaan. 

Alumiinikuulalla puhallettu satula

Teippasin kaikki arat kohdat kuten liukutappien reiät, ilmausnipan sekä jarrumännän ympäryksen. 

Sinkkimaalattu satula

Puhalsin jarrusatulan alumiinikuulalla ja maalasin ensin sinkkimaalilla ja sitten kokeilun halusta ''jarrusatulamaalilla''. Lopputulos käytettyyn satulaan verrattuna on huokea.

Jarrusatulamaalilla maalattu satula

AE92 Projekti - Takahelman hitsaus

4

Helmasta huomaa että sitä on korjattu ennenkin. Röpelöinen pinta kertoo kitistä.

Auton katsastus lähenee ja korissa on korjattavia vaurioita. Auto tukevasti pukeille ettei tippumisvaaraa synny.

Kitin ja maalin alta voi paljastua tällaista

Ja tällaista...

Suurin osa huonosta pellistä poistettu

Poistetaan kaikki ruostevaurioitunut pelti ja suunnitellaan paikkapala. 

Paikapalan muotoilu pahvimuotin avulla

Kun paikkapala on suunnilleen muodossa, aletaan hitsamaan. Hitsataan hitsi ''täpät'' pellin nurkkiin joilla pellin pala kiinnittyy koriin. Näin pelti ei pääse vääntyilemään voimakkaasti. Hitsataan raot umpeen, mutta huomioidaan veden valutus reiät jos niitä on.

Paikkapalan sovitus

Hiotut saumat

Hitsaukset suoritettu

Hitsatessa muistetaan pitää huolta ettei tulipaloja synny. Mukana pitää olla aina sammutuskalusto ja tulivahti. Muu henkilö kuin itse hitsaaja. Kun paikka on valmis, odotellaan että se jäähtyy.  Hitsisaumoista poistetaan lika teräsharjalla tai teräsharjalaikalla.

Sinkkinmaalia ehkäisemässä ruostumista

Tehdään rasvan poisto maalausta varten. Tässävaiheessa kitataan kori muotoon jos tarve vaatii. Lisätään kotelosuoja helman sisään ja paikan päälle ruostesuojaavaa ainetta. Esimerkiksi sinkkimaalia. Korin ala-osissa ja alustassa kannattaa käyttää lisäksi kiveniskumassaa. Massa estää maalipintaa kulumasta nopeasti puhki ja ruostumasta uudelleen. Paikkaus onnistui ja auto meni huomautuksitta seuraavasta katsastuksesta läpi.

AE92 Projekti - Vanteet

4x 4x100 brittiläiset vanteet teräskuulapuhalluksen jälkeen.

Lähtökohtana oli saada corollaan alumiinivanteet joiden päälle tulisi kesärenkaat. Metallinkierrätyskeskukselta löytyi neljä kappaletta sopivia alumiinivanteita kelpo hintaan. Vanteet näyttivät kunnoltaan ihan hyviltä. Vanteiden päällä oli tehdasmaali. Jonkinlainen massa joka ei meinannut irrota millään.Vanteet puhallettiin teräskuulalla. Suurin osa massasta lähti tällä menetelmällä. Loput täytyi raaputella puukon terällä erikseen jokaisesta puolasta.

Loput maalit poistin hiomalla. Käsittelin vanteet rasvanpoistoaineella ja teippasin vanteen ''lipat'' kiillotusta varten.

Lipan hionta

Teippaus

Maalaus ja lippojen kiillotus. 

Maalausvaihe

 

Kiillotusvaihe

Puhdistin vielä vanteet ennen renkaiden asennusta. Lisäsin venttiilit jokaiseen vanteeseen ja pyöräytin renkaat vanteiden päälle. Käytin pyörät tasapainotuksessa ja asensin autoon. 

Renkaat asennettu ja valmiit tasapainotukseen

Nyt auto on vakaa ajaa verrattuna vanhoihin koviin renkaisiin. Auton ulkonäkökin muuttui edelleen härskimmäksi.

Härski lopputulos

-Vaikka lopputulos olisi kuinka ruma tahansa, aina oppii uutta kun ryhtyy tekemään.

AE92 - Hammastangon suojakumin vaihto

Varaosan hankinnassa kannattaa kiinnittää huomiota uuden varaosan hankintaan. On tärkeää että mitat täsmäävät uuden ja vanhan kumin kesken. Itse suosin alkuperäisosia, jotka sopii taatusti paikalleen. Kannattaa myös ottaa huomioon, onko autossa ohjaustehostin vai ei.


1. Nostetaan auto tukevasti nosturille, pukille ym. alustalle. Irroitetaan pyörä. Nyt saadaan näkyviin raidetangonpää nivelineen.

2. Irroitetaan raidetangonpään puslan pultista saksisokka. Jos sokka on jumissa, voi sitä yrittää lyödä vasaralla ja ottaa avuksi pienipäinen lyöntitappi. Jos sokka katkeaa sisään eikä lähde helposti pois on turvallisinta porata sokka pois sopivankokoisella terällä. 

Kruunumutteri ja poistettu sokka

3. Avataan kruunumutteri mieluiten hylsyllä. Lenkkiavain/jakoavain lipeää helposti ja pyöristää mutterin kannat.


4. Raidetangonpään irroitus hahlosta. Kiinnitä kruunumutteri/normaali mutteri osittain raidetangonpään nivelen pulttiin. Lyö vasaralla teräviä iskuja hahlon reunaan, sekä mutterin kantaan. Raidetangonpään nivel lähtee hahlosta lyömällä.

Raidetanko irti hahlosta

5. Avataan sokat/pannat hammastangon kumilta. Vanhan kumin voi vaikka leikata saksilla halki ja verrata uuteen varaosaan.

Hammastangon suojakumi irti

6. Uuden kumin asennus. 

• Vaihtoehto 1. Raidetangonpään irroitus. Tee merkit raidetankoon ja mittaa raidetangon kierteet ennen irroitusta. Avaa raidentangonpään lukitus ja laske montako täyttä kierrosta raidentagon pää sekä mutteri pyörivät. Pyöritä raidetangon pää ja mutteri erikseen. Nyt kun raidetaangon pää on irti. Putsaa raidetanko hammastangolle asti. Lisää vaseliinia niveliin, sekä suojakumin sisäpintaan riittävästi. Pyöritä raidetankoa niin, että vaseliinia menee niveliin. Vedä suojakumi paikalleen ja kiinnitä sokat ja klemmarit paikoilleen. Varmista että suojakumi on hyvin paikoillaan. Kokoa raidetangonpää päinvastaisessa järjestyksessä. Varmista että raidetangonpää on hyvin kiinni ja samassa kohdassa kuin irroittaessa. Käyttäen aijempia kohdistusmerkkejä ja mittoja. Kokoa loput päinvastaisessa järjestyksessä ja muista lisätä uusi sokka kruunumutteriin.

Raidetangonpää irti

• Vaihtoehto 2. Puhdista raidetanko hammastangolle asti ja lisää vaseliinia niveliin riittävästi, sekä uuden suojakumin sisäpintoihin. pyöritä raidetankoa niin että vaseliinia menee varmasti niveliin. Vedä muovipussi raidetangon pään ylitse ja vedä uusi suojakumi raidetangon nivelen ylitse varovasti. Vedä suojakumi paikalleen ja kiinnitä sokat ja klemmarit paikoilleen. Varmista että suojakumi on hyvin paikoillaan. Kasaa päinvastaisessa järjestyksessä ja muista lisätä uusi sokka kruunumutteriin.

Uusi suojakumi paikoillaan

Tässä on vielä pari hyvää aiheeseen liittyvää videota.

Tyyli 1. https://www.youtube.com/watch?v=ebsGAb5irZM

Tyyli 2. https://www.youtube.com/watch?v=93V_6t4h4C4

JDM Tour 2014 3/3 Tokyo- Nagoya

Tokiota kohti oottoritien liittymäkaistoilla

Viimeinen viikko Japanissa teki alkuaan ja oli aika jättää hyvästit Nihonmatsulle ja Ebisun kuminkäryisille ratapätkille. Lähdimme köröttelemään kohti Tokyo:ta Hiacen pakosarja punaisena. Koko matka oli jälleen kerran kolmikaistaista moottoritietä. Välillä piti vain pysähtyä tietulliin maksamaan tienhoito maksu. Se oli yleensä arviolta noin 1000-5000JPY (Jeniä). Arviolta euroissa noin 7€-33€, mitä on muistiin luottamista.

Bosozoku Hiace jakaa rajusti mielipiteitä.

Pysähdyimme huoltoasemille hakemaan bensaa ja kahvia. Onneksi pysähdykset eivät jääneet pelkästään huoltoasemien varaan. Matkan varrelle osui eräs kilparata, joka on nimeltään Nikko Circuit. Kuminkäry näkyi moottoritielle asti. Ehdimme vierailemaan siellä juuri ennen ajojen loppumista. Sitten kaikki autot palasivat varikolle. Ihailimme autoja kunnes kuskit mekaanikkoineen lastasivat kilpurinsa rekkojen lavoille ja lähtivät jatkamaan matkaansa. 

 NIKKO CIRCUIT

Tapasimme Nikko:lla myös erään autopiirien kuuluisuuden. Henkilön jonka taiteilijanimi on Nori Yaro. Hän on kotoisin Austraaliasta ja muutti vuonna 2008 Japaniin driftaamisen vuoksi. Hän on tehnyt nettisivun Japanista ja driftaamisesta. Tällä tavoin Nori Yaro tutustuttaa ihmisiä lajin pariin.

Nori Yaron nettisivut ovat tutustumisen arvoiset: http://noriyaro.com/

 TOKYO

Jatkoimme pian matkaa ja alkoi hämärtää. Tokyon valot näkyivät jo mutta juutuimme ruuhkaan. Kaikki kolme kaistaa olivat täynnä autoja. Vietimme ainakin tunnin ruuhkassa. Aika tuntui ikuisuudelta. Saavuimme lopulta perille ja kirjauduimme hotellin kirjoille. Kävimme vielä illan päätteksi jalottelemassa pihalla ja tutustumassa lähiympäristöön. Onneksi jokapuolella oli kauppoja joista sai ostettua purtavaa.

Hotellin parkkipaikalta löytyi söpö pikku sportti, AZ-1

Autopainotteisen elämän vastineeksi tarjoilimme tänään erilaista ohjelmaa itsellemme. Lähdimme tutustumaan Tokyoon metron avulla. Metrojärjestelmä vaikutti aluksi melko monimutkaiselta. Loppujenlopuksi järjestelmä oli melko helppo. Piti vain tietää minkä nimiseen paikkaan halusi mennä ja mistä.

Kun karttaa katsoo tarkemmin huomaa myös englannin kieliset nimet.

Lähdettiin metroa kokeilemaan.

Kuvan henkilö yrittää todennäköisesti ilmoittaa jos joku on jäämässä junan alle

Yllä tyypillinen opastekyltti. Monet muutkin yleiset ohjekyltit oli kerrottu sarjakuvien avulla. Kuvathan kertovat enemmän kuin tuhat sanaa... Ei siis ihan tyhmä idea.

Saavuimme kuuluisalle Shibya crossingille jossa sadat ihmiset ylittävät tietä yhtä-aikaa

Joimme Shibuya-crossingin viereisessä kuppilassa kahvit ja jatkoimme shoppailukierrostamme. Jokapuolella oli suuria kerrostaloja. Yksi kerrostalo oli täynnä elektroniikkaa, toinen täynnä kirjoja ja elokuvia. Täällä saattoi olla yksi talo varattu yhden kategorian tuotteita varten, kuten muotia.

Ihan Shibuya crossingin vieressä on Hachi niminen patsas.

Yllä oleva koirapatsas on nimeltään Hachi. Hachi on japania ja tarkoittaa kahdeksikkoa. Näitä patsaita on Japanissa yhteensä kolme kappaletta. Juuri tämä patsas on ehkä kaikista kolmesta kuuluisin Shibuya crossingin takia, jossa kulkee massoittain ihmisiä joka päivä.

Hachi koirasta on myös tehty elokuva, Hachi. Elokuva kertoo koiran ja omistajan tarinan. Kun koira uskollisena saattaa isäntänsä joka päivä juna-asemalle ja odottaa hänen palaavan. Eräänä päivänä isäntä ei palaakkaan juna-asemalle, mutta Hachi odottaa häntä silti. Hachi koira palaa päivä toisensa jälkeen asemalle odottamaan isäntäänsä. Vielä monen vuoden jälkeenkin, kunnes koira menehtyy vanhuuteen. Tästä uskollisuudesta on haluttu tehdä muisto joka vieläkin vaikuttaa vilkkaan Tokyon keskellä.

Tunnelmia kaduilta

Mainoskylttejä

Takeshita street

Turistikatu

Kävimme myös pelaamassa hauskoja pelejä

Päivän kierros tuli päätepisteeseen

Useiden Tokyossa kierreltyjen tuntien jälkeen päätimme suunnata hotellille ja miettiä illan suunnitelmaa.


Illalla päätimme suunnata MegaWebbiin. Se on suuri Toyotan autojen esittelytila. MegaWebin viereisessä rakennuksessa on suuri ostoskeskus, joka on räätälöity vanhaan Roomalaiseen teemaan. Siitä myöhemmin lisää.

MEGAWEB

MegaWeb, Toyotan autonäyttely

Ihan uusi Toyota Mark X urheilumalli

TRD = Toyota Racing Developement

Hiilikuituinen poikkituki ja muita TRD:n osia

GT86:seen on useita TRD:n osia

Suomessa tutummin Toyota Yaris, Japanissa Vitz

Toyotan vanha merkki

Tästä alkaa Toyota museon klassikkoautojen osuus.

Toyota 200GT

Toytoa 2000GT on nykypäivänä todellinen harvinaisuus. Niitä on valmistettu aikanaan vain 351 kappaletta. Kori on alumiinia ja autossa on vakiona noin 150hp.

2000GT on esintyynyt James Bond elokuvassa ''Elät vain kahdesti'', josta se on tullut aikanaan tunnetuksi kilparatojen ulkopuolella. Autosta valmistettiin kaksi avoversiota Bond elokuvaa varten, koska Sean Conery (Bond näyttelijä) ei mahtunut kunnolla Toyotan sisälle.

Toyota 2000GT on vaihtanut omistajaa nykypäivän huutokaupassa 1 200 000 eurolla.

GT-R

KPGC10 GTR Skyline

AE86 Levin

AE86 Levin

AE86 Levin

Toyota 800, hyvin kompakti urheiluato.

Rallin kunniataulu

Pienoismalli rivistö

Ensimmäinen rivi, punainen, oranssi ja sininen auto ovat Toyota 7 kilpureita.

Vasemmanpuoleinen takarivin autoon myöskin Toyota 7 erialisella korirakenteella. vuosimallia 1968



Toyota 7 kilpurissa oli ahdettu V8 moottori ja siitä saatin irti 788 hevosvoimaa.

Toyota 7 kilpurilla ei ole ajettu koskaan virallista kisaa. Testi kuski Minoru Kawai kuoli testi ajossa tällä historiallisella kilpa-autolla ajaessaan Suzukalla. Toyota tiimi otti tämän tosissaan ja vetäytyi 2 Japanin GP2 kilpailusta 2kk onnettomuuden jälkeen.

Takarivin punavalkea ja keltavalkea auto on Toyota 800 mallia. Valmistettu vuonna '1965.

Toyota 800 korissa on ilmajäähdytteinen 2 sylinterinen 1,5 l tuplakaasuttimin varustettu moottori. Sen huippunopeus on noin 155km/h. Auton kori painaa vain 580kg. Tästä autosta on siihen aikaan saatu ekologinen urheiluauto.

Toyotan formula

Suomalaisen M.Salon nimi löytyi Japanilaisen automuseon formulasta

503E JGTC kisamoottori

Moottori on JZA80 Toyota Supra (mk4) autosta. 3S-GTE TRD:n osilla JGTC sarjan autosta. Moottorin virallinen kisamallinimi on 503E.

Toyotan The Stig

Initial D sarjakuvasta tuttu AE86 Trueno ja sen kuski, Takumi.

Aika meni äkkiä erilaisia autoja kuolatessa. Kello alkoi olla jo paljon.  Kävimme vielä läheisessä ravintolassa hankkimassa itsellemme iltapurtavaa ja lähdimme kotimatkalle hotelliin.

Uusi päivä, uudet suunnitelmat ja se on tänään Liberty Walk. Pelkkä nimi ei ehkä vielä kerro muuta kuin pyhästä kävelystä? No mitä se sitten sisältää, tuunattuja superautoja! Japanista löytyy jokaiselle jotakin ja tämä on jotain siitä kategoriasta..

LIBERTY WALK

Tuning Prius

LibertyWalkin halli oli maalattu hienosti sisältä päin

Toimiston odotustialassa on kaikkea jännää nähtävää.

Luonnos piirustuksia

Tässä on oikotie onneen

Mikä tää on, no tää on se Gumpert Apollo

Paikalle saapui juuri sopivasti liuta autoja

Lambossa on lambo ovet

Sisusta on verhoiltu maastokuviolla

Ferrari

Vehkeet pitää välillä pestä

LibertyWalkin omat patentoidut kaarilevikkeet ja duck tail spoileri

Vähän hiilikuitua tähän väliin

Nissan GT-R

Ilmajousitussysteemi

Kaikissa LibertyWalkin autoissa oli ilmajouset. Pellin alta löytyikin paineilma kompressori jolla auton korkeus voitiin säätää minimiin parkkiruutuun jättämisen ajaksi. Niin sanottu näyttelykorkeus.

                Radikaali Nissan GT-R 34 villillä värityksellä ja hiilikuituosilla.

LibertyWalkin kädenjälki on käsityötä

Ei mitään paineita kun työtehtävänä olisi leikata monen sadantuhannen arvoisesta autosta kaaresta palanen pois. Firma on erikoistunut superautojen tuunaukseen ja se on oma tyylisuunta Japanissa. LibertyWalk ei ole suinkaan ainoa joka harrastaa tätä.

Libertyn Maalaus kalustoa

MOBARA TWIN CIRCUIT

Mobara Twin Circuit sisältää kaksi erillistä rataa. Onneksemme käynnissä oli ratapäivät. Radalla ajettiin vuorotellen Grippiä ja Driftiä. Näkemistä oli paljon koska autoja oli paljon Meno oli lystiä ja kuminkäryistä. 

Kolmella roottorilla ja useilla viritysosilla rakennettu Mazda  RX-7

''Itasha'' kuvioitu Nissan S15 Silvia

Mazda MX-5 kaasareilla ja turvakaarilla

86parkki, ei muuta lisättävää

Radalle. Juhlat alkaa

Kuminkäryä riittää tänään : )

Pro Sarjalaisilla oli usein teipatut ja hienot autot

repsottavat puskurit kuuluu lajiin

Aikainen vastaheitto, mutka on vielä pitkällä edessä

86 joutui antamaan kytkinpommeja''

Vastaheitto ja loppu kaasulla

Ratapäivän ylivoimaisin PowerBossi

Jäätävä hämähäkki.

MobaraTwinCircuit on nyt kuitattu ja nähty. Tapahtumia ja näkemistä riittää useilla pienillä moottoriradoilla ympäri Japania.

TEC-ART'S

Kapea pihatie ja kyltti tienvarressa. Muutama limppariautomaatti sen alla. Tec-Art's, mikä se on? Tämän vaatimattoman ympäristön keskellä. Body making shop.. Tämä paikka voisi olla mikätahansa paja. Katsotaanpa lähemmin.

Hallin ovi oli auki ja sieltähän pilkisti S15

Vaatiamton pihapiiri ei paljasta aina kaikkea. Kaikkialla oli tavallisen näköistä, kunnes käännyimme Tec-Art's:in pihaan. Pihamaalla oli rekka ja rekan lavalla R30 Skyline. En ole eläessäni moista nähnyt suomen maalla. Nyt olen, Japanissa. Käänsin katsetta ja näin useita Toyotia, tarkemmin ottaen AE86:sia. Yksi suosikki automalleistani.

Yksi pajan työntekijöistä otti Truenon sisälle. Kysyimme häneltä luvan kuvata ja tutustua sisätiloihin. Siellä olikin kaikenlaista nähtävää Toyotamiehelle.

Halli oli pullollaan tavaraa, lattioilla ja hyllyillä lojui moottoreita. Auton puskureita, helmalevikkeitä, siipiä, lokasuojia, alustan ja moottorin osia oli kaikkialla. Tämä ei ole kuitenkaan mikätahansa paja, jossa on rajalliset tilat ja varastointi on vienyt suuren osan tilasta.

Kuvassa on Keiichi Tsuchiyan auto, jonka moottorin Tec-Art's in väki on rakentanut alusta asti uudelleen. Keichiin auto sattui olemaan paikalla juuri kun olimme kylässä. Harmi ettei hän itse ollut samaan aikaan paikalla, koska me kaikki olisimme tarvinneet hänen nimikirjoituksensa.

Keichii Tsuchyia on Japanissa kuuluisa ammattialiskuski ja hän kilpailee AE86 Truenolla.

Kyseessä on paja, joka virittää ja rakentaa Toyotan moottoreita alusta loppuun asti. Firma huoltaa myös muita automerkkejä, vaikka Toyota 86:set näyttävät olevan tärkeässä roolissa.

Suuret levikkeet ja tuulenohajaimet vakauttavat autoa kovissa vauhdeissa ja kaarreajossa. Taustalla näkyy 4A-GE Moottoreita.

Yllä on violetti kilpailukäyttöön rakennettu rakennettu 86:nen. Se on Tec-Art's:in N2 kilpailusarjaan rakennettu auto. N2 kilpailuita on ajettu paljon Tsukuballa.

Halli ei ehkä äkkiä näytä erikoiselta, mutta on käymisen arvoinen paikka Toyota harrastajalle!

NISMO

 Alakuvassa on Nissan R390 GT1. 390 on asetettu ovelasti Nismon siisänkäynnin vastapäiselle seinälle komeilemaan. Spoilerissa on kuskien signeeraukset.

Lyhyesti:

• R390 on suunniteltu 24h Le mansin kisoihin. Sillä ajettiin vuosina 1997 ja 1998.
• R390 on tehty vain kaksi liikennekäyttöön suunniteltua versiota. Toinen niistä on Nissanin museossa ja toinen on jossain maailmalla.
• Korissa ja alustassa on käytetty paljon hiilikuidusta tehtyjä osia
• Keskimoottori, kahdella turbolla oleva V8.

Spoilerissa voit nähdä Signeeraukset

V8 Twinturbo

Nismolla oli viimeistellyt ja loistokkaat näyttelytilat. Auton osia ja tietoa oli paljon nähtävillä ja saatavilla, vaikka kirjoituksista ei suomalainen saanut selvää.

Superlähikuva hiilikuituisesta sivupeilistä.

Nismo on keskittynyt moottoriurheiluun ja Nissanien virittämiseen. Nismo valmistaa Nissanin urheiluautomalleihin viritysosia ja kevennettyjä korinosia.

 Calsonic GT-R on ''JGTC'' kilpa-auto ja takana näette nykyaikaisen hybridikilpurin....

Nismon siistiin korjaamosaliin ei ollut pääsyä. Pystyi vain ihailemaan.

TOP SECRET

Kävimme pyörähtämässä myös Top Secretin pajalla Tokion lähellä. Niinkuin nimikin jo kertoo ''huippusalaista''. Ei Top Secretin pajalla saanut kuvata hallin sisältä. Sisäpihalta otimme kuitenkin muutaman kuvan.

Naapuripihassa oli jonkin aikaa seissyt SC300 Lexus

Ilta-aurinko paistaa Top Secretin peltihalliin.

Ei se halli niin erikoiselta näytä, mutta pihamaa kyllä näyttää.

Käymme peremmälle pihamaalle

Rivissä oli 3MK Supra KGPC10 GT-R ja R32 GT-R

KGPC10

GT-R...

Meitä kiellettiin tulemasta hallin sisätiloihin ja valokuvaaminen oli myös rajoitettu ulkotiloihin.

Top Secret on vastaavanlainen kuin Nismo. Virittää, rakentaa korisarjoja ja kustomoi urheiluautoja. Enimmäkseen Nissaneita. Hämärä laskeutui yllemme ja meidän oli aika lähteä takaisin kohti Tokiota.

DAIKOKU FUTO PA

Saavuimme takaisin tokioon reissuiltamme, liikennettä oli vieläkin paljon. Jätimme osan porukasta hotellille ja lähdimme käymään Daikoku Futon parkkialueella.

Ensimmäinen merkki Daikokun menosta GT3 Porsche

Toinen merkki Daikokusta, Daikokun kyltti

Kolmas merkki Daikokusta,  parkkipaikka ja muutama erikoisempi auto.

Autoharrastajat kokoontuvat Daikokuun viikonloppu iltaisin. Valikoimaa on laidasta laitaan. Esimerkkinä musiikkiautoksi rakennettu hiace musiikintahtiin vilkkuvilla jarrulevyn tausta ja alustavaloilla. Tai viimeisen päälle puunattu ja ruosteeton 70'luvun Nissan Skyline. Vaihtoehtoisesti Lamborghini Diablo tai Honda NSX. Kaikki ovat hyvin harvianisia tapauksia, mutta tänne Daikokuun kaikki kokoontuvat saman asian, eli autojen äärelle.

Vanhoja Datsuneita

Uusia Nissaneita

S15

GT-R

Valo ja musiikkiautoja

V.I.P Hiacet

Trueno

Rauh-Weltin Porsche

Viimeiset illat menivät jotakuinkin näin, autoja ihaillessa. Reissu alkoi tehdä loppuaan. Paljon tuli nähtyä ja koettua. Paljon jäi näkemättä ja kokematta. Reissu jätti niin vahvat tuntemukset, että aijon palata vielä jonain päivänä takaisin Japaniin. Japani on maana häkellyttävä ja uskomaton, verrattuna mitä olemme Suomalaisen silmin tottuneet näkemään. Lämpimästi suosittelen käymään Japanissa jos mahdollista. Upea elämys! 

Kiitos ja kuittaus, lento lähtee nyt Suomeen!